Mesures de la pince ampèremétrique :
1. Testez le courant de fuite :
Pour vérifier le courant de fuite sur un circuit de dérivation, placez les fils sous tension et neutre dans les mâchoires de la pince multimètre. Tout courant mesuré est un courant de fuite, c'est-à-dire un courant retournant au retour à la terre. Le courant d'alimentation (ligne noire) et le courant de retour (ligne blanche) génèrent des champs magnétiques opposés. Les courants doivent être égaux (et opposés) et les champs magnétiques opposés doivent s'annuler. S'il n'y a pas d'annulation, cela signifie qu'un certain courant (appelé courant de fuite) revient d'un autre chemin, et le seul autre chemin est le retour à la terre. Si vous détectez un courant net entre le courant d'alimentation et le courant de retour, vous devez tenir compte de la nature de la charge et du circuit. Un circuit mal câblé peut faire passer jusqu'à la moitié du courant de charge total dans le système mis à la terre. Si le courant mesuré est très élevé, il y a très probablement un problème de câblage. Le courant de fuite peut également être causé par une fuite de charge ou une mauvaise isolation.
Des enroulements usés dans le moteur ou de l'humidité dans le mécanisme de serrage sont des coupables courants. Si vous suspectez une fuite, un test de panne de courant avec un mégohmmètre aidera à évaluer l'intégrité de l'isolation du circuit et aidera à déterminer si et où se trouve le problème.
2. Mesurez chaque charge :
Pour mesurer les charges individuelles, un brochage peut être utilisé au niveau de la prise. Ce n'est rien de plus qu'un câble allongé dont l'isolation extérieure a été retirée pour exposer les fils noir, blanc et vert. C'est beaucoup plus facile que de retirer la prise pour accéder aux fils. Branchez la charge sur le câble et branchez le câble dans la prise. Pour mesurer le courant de charge, serrez le fil noir. Effectuez une vérification du courant de terre directement sur le fil vert ou sur le fil noir avec le fil blanc.
3. Mesure du moteur et de l'entraînement :
Charge : Le courant consommé par le moteur, mesuré comme la moyenne des trois phases, ne doit pas dépasser le courant nominal à pleine charge du moteur (multiplié par le facteur de surcharge admissible). D'autre part, les moteurs avec des courants de charge inférieurs à 60 % du courant à pleine charge (comme la plupart le sont) deviennent de moins en moins efficaces et leur facteur de puissance chute.
Équilibre de courant : Un déséquilibre de courant peut indiquer un problème avec les enroulements du moteur (par exemple, une résistance différente sur l'enroulement de champ en raison d'un court-circuit interne). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) En général, le déséquilibre doit être inférieur à 10 %. (Pour calculer le déséquilibre, faites d'abord la moyenne des lectures triphasées, puis trouvez l'écart maximal par rapport à la moyenne et divisez par la moyenne.) Un déséquilibre de courant extrêmement élevé est monophasé lorsqu'il n'y a pas de courant dans l'une des trois phases déséquilibrées. Ceci est généralement causé par un fusible grillé.
Courant d'appel Les moteurs directement pressurisés (via un démarreur mécanique) ont un courant d'appel). Les courants d'appel peuvent atteindre environ 500 % sur les moteurs plus anciens et jusqu'à 1 200 % sur les moteurs économes en énergie. Un courant d'appel trop élevé peut souvent provoquer des creux de tension et des déclenchements gênants. Les pinces ampèremétriques avancées ont une fonction "surtension" qui se déclenche sur un courant de surtension et capture sa vraie valeur.
Charges de pointe (charges de choc) : certains moteurs subissent des charges de choc qui peuvent provoquer suffisamment de surtensions pour déclencher le circuit de surcharge dans le contrôleur de moteur. Imaginez courir dans une tronçonneuse à nœuds durs. La fonction minimum/maximum peut être utilisée pour enregistrer le pire cas de courant absorbé par la charge de choc.
