Mesures de pinces multimètres sur moteurs et variateurs :
Charge : Le courant absorbé du moteur mesuré comme la moyenne des trois phases ne doit pas dépasser le courant nominal à pleine charge du moteur (multiplié par le facteur de surcharge admissible). D'autre part, les moteurs avec des courants de charge inférieurs à 60 % du courant à pleine charge (et la plupart le font) sont de plus en plus inefficaces et le facteur de puissance chute.
Équilibre de courant : un déséquilibre de courant peut indiquer un problème avec les enroulements du moteur (par exemple, des résistances différentes dans les enroulements de champ en raison d'un court-circuit interne). En général, le déséquilibre doit être inférieur à 10 %. (Pour calculer le déséquilibre, calculez d'abord la moyenne des trois lectures de phase, puis trouvez l'écart maximal par rapport à la moyenne et divisez par la moyenne.) Un déséquilibre de courant extrêmement élevé est une phase unique lorsque l'une des trois phases n'a pas de courant. hors de l'équilibre. Ceci est généralement causé par un fusible grillé.
Courant d'appel Les moteurs démarrés directement par pression (via un démarreur mécanique) ont un courant d'appel). Le courant d'appel peut atteindre environ 500 % sur les moteurs plus anciens et jusqu'à 1 200 % sur les moteurs éconergétiques. Si le courant d'appel est trop élevé, il provoquera souvent une chute de tension et un déclenchement intempestif. **La pince ampèremétrique a une fonction "surtension" qui se déclenche sur un courant de surtension et capture sa vraie valeur.
Charges de pointe (charges de choc) : certains moteurs subissent des charges de choc qui peuvent provoquer une surtension suffisante pour déclencher le circuit de surcharge dans le contrôleur de moteur. Imaginez courir dans une tronçonneuse à nœuds durs. La fonction MIN/MAX peut être utilisée pour enregistrer le pire cas de courant consommé par la charge de choc.
Tester le courant de fuite :
Pour vérifier le courant de fuite sur un circuit de dérivation, placez les fils sous tension et neutre dans les mâchoires de la pince multimètre. Tout courant mesuré est un courant de fuite, c'est-à-dire un courant retournant au retour à la terre. Le courant d'alimentation (ligne noire) et le courant de retour (ligne blanche) génèrent des champs magnétiques opposés. Les courants doivent être égaux (et dans des directions opposées) et les champs magnétiques opposés doivent s'annuler. S'il n'y a pas d'annulation, cela signifie qu'un certain courant (appelé courant de fuite) revient d'un autre chemin, et le seul autre chemin est la boucle de masse. Si vous détectez un courant net entre le courant d'alimentation et le courant de retour, vous devez tenir compte de la nature de la charge et du circuit. Un circuit mal câblé peut laisser passer jusqu'à la moitié du courant de charge total à travers le système de mise à la terre. Si le courant mesuré est très élevé, il y a très probablement un problème de câblage. Les courants de fuite peuvent également être causés par des fuites de charge ou des dommages à l'isolation.
Des enroulements usés dans le moteur ou de l'humidité dans le mécanisme de serrage sont des coupables courants. Si vous suspectez une fuite, un test de déconnexion avec un mégohmmètre aidera à évaluer l'intégrité de l'isolation du circuit et aidera à déterminer si et où il y a un problème.
