Multimètres Fluke pour la maintenance automobile
L’outil de réparation électrique automobile le plus couramment utilisé est peut-être un multimètre. Un multimètre typique peut tester la tension, le courant et la résistance. Les multimètres spécialement développés, tels que les modèles F78/F88/F98 de Fluke, possèdent de nombreuses fonctionnalités spécifiquement destinées aux tests automobiles, telles que la fréquence, le rapport cyclique, le test des diodes, la température, le temps de verrouillage (dwell) et même le régime moteur (à l'aide d'accessoires).
Ces informations expliquent comment utiliser ces multimètres spécialisés de haute qualité de Fluke et leurs accessoires pour la réparation automobile. La combinaison analogique/numérique de ces compteurs présente un avantage complètement différent de celui des autres compteurs, et leurs accessoires rendent les réparations plus faciles et plus pratiques. Bien que les multimètres soient utilisés depuis de nombreuses années pour réparer les voitures, la plupart d’entre eux ne disposent pas de fonctionnalités spécialisées pour la réparation automobile. Les ordinateurs et capteurs de toutes sortes sont largement utilisés dans les voitures d'aujourd'hui, et un véritable multimètre multifonction est nécessaire pour la réparation automobile. L'utilisation précoce de l'impédance d'entrée du multimètre de type analogique (pointeur) est trop faible, la mesure des circuits électroniques a un impact trop important. Ce type de compteur teste la résistance principalement avec une tension de 9 V, il est donc facile d'endommager les composants électroniques sensibles. Ces dernières années, le nouveau multimètre numérique (DMM) a été adopté en grand nombre.
Il possède une impédance d'entrée élevée et est supérieur aux compteurs analogiques en termes de précision et de sécurité. La tension pendant la mesure de résistance est également faible (généralement 5 V, 3,5 V pour Fluke), de sorte qu'elle n'endommage pas les composants sensibles. Mais le compteur numérique a aussi un problème. Il ne peut pas afficher d'informations sur les changements qui augmentent ou diminuent la lecture mesurée. Cela se voit dans les tests d’émissions d’échappement et l’analyse des moteurs où un compteur purement numérique ne peut pas donner un changement constant de valeur.
Fluke a surmonté les défauts des compteurs numériques et les a remplacés par un compteur combiné analogique/numérique. Il présente les avantages d’un compteur numérique et les mesures dynamiques d’un compteur analogique.
Considérations de dépannage
Lors du dépannage des composants électriques d’un véhicule, l’aspect le plus important est le processus de raisonnement sur la cause du défaut. Ce processus est important. En effet, vous ne pouvez pas voir l’intérieur et vous ne pouvez pas non plus démonter un grand nombre de composants comme vous le pouvez avec des pièces mécaniques. Au lieu de cela, en utilisant la logique et les étapes logiques, vous pouvez rapidement trouver le problème. L'outil clé dans ce processus est le multimètre.
Classification des signaux
Les principaux signaux testés sont la tension, le courant et la résistance. Mais le plus couramment utilisé est la tension. Les questions posées sont les suivantes : y a-t-il une tension ? Quelle est la valeur de la tension ? Quelle devrait être la valeur normale ? Quelle est la chute de tension aux bornes du composant ou du point de connexion ? Par exemple, si un relais a une tension d'entrée de 12,8 V et de 9,2 V en sortie, la chute de tension est de 3,6 V. Notez que les connecteurs des fils doivent tous être considérés comme des composants et produiront une chute de tension. Il est donc également possible de provoquer une panne.
