Comment vérifier les fuites avec un multimètre
La méthode de contrôle des fuites est la suivante :
Étape 1 : Démontez la borne négative de la batterie.
Étape 2 : Insérez le cordon de test rouge du multimètre dans la prise de courant 20 A et vissez le compteur à DC 20 A.
Étape 3 : Utilisez le multimètre comme indiqué sur l'image ci-dessus. Le fil de test rouge est connecté au fil de la batterie et le fil de test noir est connecté à la tête de pile de la batterie. Vous pouvez également connecter les cordons de test à l'envers.
Étape 4 : À ce stade, ce que le multimètre indique est notre puissance de fuite
Informations étendues :
1) Méthode de détection actuelle
Étapes de détection : éteignez le contacteur d'allumage, retirez la borne négative de la batterie, réglez le multimètre sur l'ampèremètre (niveau 20 A), puis prenez deux fils, connectez une extrémité des deux fils aux fils de test positif et négatif du multimètre, et l'autre extrémité à la borne négative et connectez la borne négative et observez la valeur de l'ampèremètre. Comparez la valeur actuelle mesurée avec les données de maintenance pour voir si elle se situe dans la plage normale.
Si la valeur du courant mesuré est trop grande, cela indique que le véhicule présente un défaut de fuite. Méthode de dépannage : Débranchez les fusibles un par un et vérifiez les changements de valeur.
Lorsqu'un certain fusible est retiré, la valeur du courant diminue, ce qui signifie que la partie qui fuit est le circuit ou l'appareil électrique qui traverse le fusible. Après avoir déterminé l'étendue de la faute. Vous pouvez vérifier le schéma de circuit de la maison de contrôle électronique ou vérifier la direction de la ligne. Trouvez les pièces endommagées le long du parcours et réparez-les.
Si tous les fusibles sont retirés et que la valeur de l'ampèremètre est encore très élevée, cela signifie que le point de défaut se trouve sur la ligne avant le fusible. Vous devez vous concentrer sur la vérification s'il y a un court-circuit à la terre sur la ligne avant le fusible.
2) Méthode de détection de résistance
Étapes de détection : coupez le contact et retirez la borne négative de la batterie. Utilisez un multimètre et connectez le fil de test noir à la borne positive de la batterie. Le stylo rouge est mis à la terre. Ajustez-le au niveau ohm pour mesurer la résistance totale de l'ensemble du véhicule : si la résistance est très grande, cela signifie qu'elle est normale et qu'il n'y a pas de fuite.
S'il affiche quelques ohms ou plus de dix ohms. Cela signifie que c'est anormal et qu'il y a un court-circuit.
Méthode de dépannage : Débranchez les fusibles un par un et observez les changements. Lorsque le pointeur ne tourne plus lorsqu'un certain fusible est retiré, le point défectueux est le circuit ou l'appareil électrique passant par le fusible.
Identique à la méthode de détection actuelle. En consultant le schéma de circuit de la maison de contrôle électronique ou en vérifiant le sens de la ligne, recherchez les pièces endommagées le long de la ligne à réparer.
3) Méthode de détection empirique
Étapes de détection : éteignez le contacteur d'allumage, retirez la borne négative de la batterie, puis touchez le câblage au pôle négatif de la batterie pour observer l'intensité de l'étincelle. Plus l’étincelle est forte, plus le phénomène de fuite est grave.
Méthode de dépannage : si les étincelles sont faibles, cela signifie qu'il y a un petit courant et vous devez vous concentrer sur la vérification si les petites lumières intérieures, les lumières du coffre à bagages, etc. sont toujours allumées en raison des connexions virtuelles ; si les étincelles sont fortes, cela signifie qu'il y a un courant important et vous devez vous concentrer sur la vérification s'il y a des appareils électriques qui fonctionnent en permanence ou si les lignes sont endommagées ou mises à la terre ?
