Comment utiliser un multimètre Fluke pour la maintenance automobile
L’outil de réparation électrique automobile le plus couramment utilisé est peut-être le multimètre. Un multimètre général peut tester la tension, le courant et la résistance. Les multimètres spécialement développés tels que les F78/F88/F98 de Fluke disposent de nombreuses fonctions spécifiquement utilisées pour les tests automobiles, telles que la fréquence, le rapport cyclique, le test de diode, la température, le temps de verrouillage (Dwell) et même l'attente du régime moteur (à l'aide d'accessoires).
Ces informations expliquent comment utiliser les multimètres et accessoires spéciaux de haute qualité de Fluke pour l'entretien des véhicules. La combinaison analogique/numérique de cette montre présente des avantages complètement différents des autres montres. Ses accessoires rendent l'entretien plus pratique et plus facile. Bien que les multimètres soient utilisés depuis de nombreuses années pour réparer les voitures, la plupart d’entre eux n’ont pas de fonctions spéciales pour la réparation automobile. Les ordinateurs et divers capteurs sont largement utilisés dans les voitures d'aujourd'hui, et un véritable multimètre multifonction est nécessaire pour l'entretien des voitures. L'impédance d'entrée du multimètre analogique (à pointeur) utilisé au début était trop faible, ce qui avait un impact important sur le circuit électronique pendant la mesure. Ce type de compteur utilise principalement une tension de 9 V pour tester la résistance, il peut donc facilement endommager les composants électroniques sensibles. Ces dernières années, de nouveaux multimètres numériques (DMM) ont été largement adoptés.
Son impédance d'entrée est élevée et sa précision et sa précision sont meilleures que celles des compteurs analogiques. La tension lors de la mesure de la résistance est également faible (généralement 5 V, Fluke est de 3,5 V), de sorte que les composants de chaque capteur ne seront pas endommagés. Mais il y a aussi un problème avec les tableaux numériques. Il ne peut pas afficher d'informations sur les changements dans les relevés de mesure, tels que les augmentations ou les diminutions. Lors des tests d'émissions d'échappement et de l'analyse du moteur, il s'avère qu'un compteur numérique pur ne peut pas donner des valeurs changeantes stables.
Fluke surmonte les défauts des compteurs numériques et les remplace par des compteurs combinés analogiques/numériques. Il présente à la fois les avantages d’un compteur numérique et les avantages de mesure dynamique d’un compteur analogique.
Considérations de dépannage
Lors du dépannage de la partie électrique d’une voiture, le plus important est le processus de raisonnement sur la cause du défaut. Ce processus est important. En effet, vous ne pouvez pas voir ce qui se passe à l’intérieur et vous ne pouvez pas démonter un grand nombre de composants comme les pièces mécaniques. Les problèmes peuvent être découverts rapidement en utilisant des étapes logiques et raisonnables. L'outil clé dans ce processus est le multimètre.
type de signal
Les signaux testés comprennent principalement la tension, le courant et la résistance. Mais le plus couramment utilisé est la tension. Les questions posées sont les suivantes : y a-t-il une tension ? Quelle est la valeur de la tension ? Quelle devrait être la valeur normale ? Quelle est la chute de tension entre les composants ou les jonctions ? Par exemple, si la tension d'entrée d'un relais est de 12,8 V et de 9,2 V à la sortie, la chute de tension est de 3,6 V. Veuillez noter que les joints des fils sont considérés comme des composants et produiront des chutes de tension. Cela pourrait donc provoquer un dysfonctionnement.
