Comment utiliser un multimètre pour trouver la cause du déclenchement du commutateur pneumatique
Il existe trois causes habituelles de déclenchement du commutateur pneumatique. Courts-circuits, surcharges et dysfonctionnements.
Les courts-circuits ne sont pas dosés, il existe des phénomènes acoustiques et optiques évidents voire forts. Cette cause de déclenchement, à condition d'exclure la cause du court-circuit, puis de vérifier que les contacts de l'interrupteur pneumatique n'ont pas été brûlés par le courant de court-circuit. Débranchez l'alimentation supérieure, de sorte que l'interrupteur d'air soit dans un état absolument déchargé, fermez l'interrupteur d'air, avec un fichier ohm multimètre pour mesurer les bornes d'entrée et de sortie triphasées de cet interrupteur, si la conduction est bonne, vous pouvez Allumez-le pour l'essayer. Si la phase manque, il va sans dire, remplacez l'interrupteur pneumatique.
L'air switch qui a court-circuité, les bornes ont possibilité d'être percées, vous pouvez utiliser une table vibrante pour mesurer la résistance d'isolement entre les bornes (vous pouvez aussi utiliser un multimètre avec plus de 20K de mesure d'engrenage, retirer l'air switch des deux côtés des fils entrants et sortants). Si l'aiguille du compteur à bascule dévie rapidement vers la droite lorsque vous secouez le compteur pour la première fois, cela signifie que l'isolation entre phases de l'interrupteur pneumatique a été rompue et ne peut pas être utilisée. Si la résistance d'isolement est importante, plusieurs mégohms ou plus, elle peut être mise sous tension pour un essai.
La procédure d'essai de mise sous tension est comme mentionné précédemment, débranchez l'alimentation électrique du niveau précédent, fermez l'interrupteur d'air révisé, puis fermez l'interrupteur d'alimentation du niveau précédent, si l'alimentation électrique est normale, il n'y a pas de son anormal et l'odeur, le commutateur d'air peut continuer à être utilisé.
Surcharge. La surcharge est l'une des causes des déclenchements fréquents des interrupteurs pneumatiques. Lorsque vous touchez avec votre main un interrupteur d'air déclenché surchargé, vous avez généralement l'impression que le boîtier est plus chaud, au point même de vous brûler. Cela amène le commutateur pneumatique à générer une action protectrice contre l'original thermique interne.
Mesurez le courant de fonctionnement du commutateur pneumatique avec l'engrenage de courant alternatif d'un multimètre. Si le courant de fonctionnement dépasse le courant nominal du commutateur pneumatique et qu'il continue de fonctionner, le commutateur pneumatique doit être remplacé par un commutateur d'une classe plus grande en fonction de l'ampleur réelle du courant de fonctionnement.
Mauvais fonctionnement. Lorsque les fils d'entrée et de sortie du commutateur pneumatique sont des fils en aluminium, il est facile d'avoir une réaction d'oxydation avec les bornes en cuivre du commutateur pneumatique, entraînant une génération de chaleur au niveau des bornes. Le dispositif de protection thermique à l'intérieur du commutateur pneumatique est déformé par la chaleur et produit une action protectrice. Il s'agit d'un dysfonctionnement typique. Ce problème peut être résolu en appuyant sur les bornes en cuivre et en aluminium sur les fils en aluminium et en les reliant étroitement aux bornes du commutateur pneumatique.
