Les multimètres jouent un rôle plus important dans la maintenance
La fonction de test actuelle n’a pas reçu suffisamment d’attention
Pendant longtemps, la fonction de test actuelle a été négligée en maintenance. Avec l'émergence de plus en plus de nouveaux équipements technologiques dans les voitures, il arrive parfois qu'un diagnostic efficace ne puisse être réalisé sans les tests actuels. Pour certaines situations de fuite difficiles à déterminer, telles que :
① Un court-circuit ou un détachement par oxydation de la plaque de batterie entraîne une auto-décharge et une perte de puissance.
② La mise à la terre des composants électroniques peut provoquer des fuites, telles que le vieillissement ou le détachement de la couche isolante d'une certaine ligne dans un circuit, entraînant un contact avec d'autres pièces métalliques. Dans ces situations, la fonction de test actuelle du multimètre peut s'avérer utile.
La méthode de test de fuite
Lors d'un test de fuite, un multimètre est nécessaire. La méthode spécifique est la suivante : éteignez tous les équipements électriques de la voiture, retirez la clé de contact et utilisez la pince de courant accessoire du multimètre de voiture. Si le courant circulant à travers l'instrument est de 10-30 mA, cela indique que la voiture n'a aucune fuite. A l'inverse, si l'affichage est trop grand, on considère qu'il y a un défaut de fuite du véhicule. Il convient de noter que certains systèmes absorbent encore une quantité considérable d'énergie dans les 15 minutes suivant la coupure du contact. Par conséquent, si le courant est mesuré au-dessus de 50 mA, il doit être testé à nouveau après 15 minutes. S'il est toujours supérieur à 50 mA à ce moment-là, cela indique qu'il y a effectivement un phénomène de décharge et qu'un diagnostic plus approfondi est nécessaire. Lorsque vous confirmez qu'il y a une fuite dans la carrosserie du véhicule, maintenez la pince ampèremétrique sur le pôle négatif de la batterie. Vous pouvez retirer chaque fusible un par un tout en observant les changements dans la valeur actuelle de l'instrument. Si le numéro affiché sur l'instrument ne change pas après avoir retiré un certain fusible, cela indique qu'aucune fuite ne s'est produite dans le circuit. Si la valeur d'affichage de la pince ampèremétrique numérique revient à la normale 10-30 mA (certaines voitures ont des valeurs normales inférieures à 50 mA, la valeur spécifique dépend du modèle de véhicule), cela indique que le phénomène de fuite a été éliminé, indiquant qu'il y a Il y a un problème de fuite, de mise à la terre ou de court-circuit dans le circuit de commande du fusible.
Diagnostic rapide des équipements électriques
En utilisant la fonction de test actuelle, il est possible de diagnostiquer et de détecter rapidement les raisons pour lesquelles de nombreux appareils électriques de la voiture, tels que les phares, les haut-parleurs, les relais de pompe à huile, les moteurs électriques de portes et fenêtres et les générateurs, ne fonctionnent pas. Par exemple, lors de la détection de pompes à carburant électriques, si le courant de fonctionnement I=4.5A, la pompe à huile fonctionne normalement. S'il y a un phénomène de coupure de carburant, il est provoqué par un court-circuit dans la connexion du circuit ; Si le courant de fonctionnement I est inférieur à 4,5 A, cela indique qu'il y a une résistance ou une mauvaise connexion dans le circuit, ou que le réservoir de carburant est trop sale et que des impuretés sont bloquées dans le tamis du filtre à huile, empêchant la pompe à huile de fonctionner. capable d'aspirer l'huile et de former un courant à vide ; Si le courant de fonctionnement I est supérieur à 4,5 A, cela indique que le filtre à carburant a peut-être été bloqué ou partiellement bloqué, provoquant une augmentation de la charge de la pompe à carburant. Dans cette situation, il est très facile de mal évaluer la pompe à huile et il convient d’y prêter attention lors de l’inspection.
La méthode de test de chute de tension est rarement utilisée
Pour les techniciens de maintenance, il est courant d'utiliser un multimètre pour détecter la tension afin de diagnostiquer les défauts, mais il n'est pas courant de diagnostiquer les défauts sur la base des chutes de tension. L’utilisation intelligente des tests de chute de tension pour diagnostiquer les défauts peut jouer un rôle de diagnostic irremplaçable dans de nombreux cas. Les résultats expérimentaux ont montré que dans tous les circuits, la perte de tension maximale est de 3 % de la tension d'alimentation. Par conséquent, dans les véhicules utilisant une alimentation 12 V, la chute de tension maximale doit être de 0,36 V. Si la chute de tension dans le circuit dépasse 0,4 V, cela peut être considéré comme une anomalie dans le circuit, c'est-à-dire la présence d'une résistance élevée.
