Parler des problèmes courants liés à l'utilisation d'un multimètre numérique pour mesurer les circuits automobiles
1. S'il y a de l'électricité 12V ou 5V à la borne du faisceau de câbles de mesure, on considère que le faisceau de câbles est bon
Généralement, la tension de fonctionnement de l'équipement électrique de la voiture est de 12V. Si un équipement électrique ne fonctionne pas normalement, nous allons mesurer si la tension d'alimentation sur le connecteur de l'équipement électrique est normale. Par exemple, si le klaxon d'une voiture ne sonne pas, le technicien de maintenance débranche généralement la prise du klaxon, appuie sur le klaxon et mesure s'il y a 12 V entre l'alimentation de la prise du klaxon et la terre. S'il y a du 12V, on en conclut que le klaxon est défaillant. Ce jugement est trop hâtif. Le multimètre mesure la tension de la force électromotrice, et le courant virtuel peut également mesurer 12V. Après les tests, nous avons constaté que si une résistance 10- ohm est connectée en série dans le circuit, la tension est de 5,94 V et elle est remplacée par 1 K ohm. résistance, la tension est toujours de 5. 94V. Si vous utilisez une lampe de test haute puissance pour mesurer l'alimentation et observer la luminosité de l'ampoule, vous pouvez éviter d'être induit en erreur par l'électricité virtuelle.
Deuxièmement, tant que le buzzer retentit, on considère que le faisceau électrique est bon
Le cœur de cette question est de savoir quand le bip retentira. Après test, il s'avère que lorsque le multimètre mesure une résistance de 68 ohms, le buzzer retentit également et le faisceau de câbles doit être endommagé. La plupart des voitures utilisent une tension de 12 V. Prenons un moteur 1-ohm comme exemple. Calculez par la loi d'Ohm, I=U/R=12/1, et le courant de travail est de 12A. Si une résistance de 1- ohms est ajoutée, le courant chutera à 6 A. Mettez donc une résistance de 68 ohms en série et l'appareil ne fonctionnera pas.
3. Lors de la mesure de la résistance dans la plage ohmique, si la valeur mesurée affiche la valeur la plus élevée, elle est considérée comme un circuit ouvert
Ce problème ne se produira pas lors de l'utilisation d'un multimètre avec sélection automatique de gamme, mais si vous utilisez un multimètre avec sélection manuelle de gamme et que la gamme n'est pas sélectionnée correctement, le multimètre ne répondra pas après la mesure.
4. Mesure de la petite résistance ohmique sans soustraire l'erreur de cordon de test
Le fil conducteur du multimètre est très long et il peut y avoir une petite résistance à l'intérieur, en particulier lors de la mesure de petites valeurs de résistance, telles que des moteurs, la résistance du moteur est généralement comprise entre un et plusieurs ohms. Par conséquent, il ne peut pas être mesuré directement, et il doit d'abord être mis à zéro, et le nombre affiché par l'étalonnage du zéro, cette valeur est la valeur d'erreur du compteur et doit être soustraite lors de la mesure d'une petite valeur de résistance.
5. Mesurez s'il y a une tension sur le fil de terre, l'alimentation est-elle en court-circuit ?
Nous rencontrerons un tel problème lors du test d'un certain faisceau de capteurs, débranchez la prise du capteur, l'alimentation mesurée a une tension de 5 V et la borne de terre mesurée est également proche de la tension de 5 V. A ce moment, nous allons penser, comment charger le sol ? Si le fil de terre est connecté à l'alimentation électrique, le fil ne brûlera-t-il pas ? En fait, ce n'est pas que cette ligne soit directement reliée à l'alimentation, mais que la mise à la terre de cette ligne n'est pas bonne. La chute de tension entre la ligne de mise à la terre normale et la masse du corps doit être de 0 V. S'il y a une tension, cela signifie que la ligne de mise à la terre est connectée au corps. Il y a une grande résistance de contact entre les terres et le fil de terre lui-même a un courant qui circule, selon U=I * R, nous pouvons donc mesurer la chute de tension.
6. Si la résistance entre le fil de mise à la terre du capteur de mesure et la carrosserie du véhicule est trop grande, on considère qu'il y a un défaut
Lorsque nous mesurons si la mise à la terre du capteur est normale, nous sommes habitués à mesurer avec la plage ohmique du multimètre. Un fil de test est placé sur la borne de terre et l'autre sur la carrosserie du véhicule. Observez la valeur de résistance. Dans la mesure réelle, la résistance n'est pas nulle telle que nous la comprenons, mais a une grande résistance. La raison en est que le capteur est mis à la terre à l'intérieur de l'ordinateur et qu'il existe un circuit entre l'ordinateur et la carrosserie de la voiture, qui n'est pas directement connecté. Il y aura donc une grande résistance lorsque nous le mesurerons, et la résistance changera considérablement lorsque le contacteur d'allumage est allumé ou éteint.
