La fonction de test actuelle des multimètres n’a pas reçu suffisamment d’attention
Pendant longtemps, la fonction de test actuelle a été négligée en maintenance. Avec l’émergence de plus en plus de nouveaux équipements technologiques dans les automobiles, il est parfois impossible d’établir un diagnostic efficace sans effectuer des tests actuels. Pour certaines situations de fuite difficiles à déterminer, telles que : ① Court-circuit de la plaque de batterie ou détachement de l'oxydation entraînant une auto-décharge et une perte de puissance. ② La mise à la terre des composants électroniques peut provoquer des fuites, par exemple lorsque la couche isolante d'une certaine ligne du circuit vieillit ou tombe, provoquant un contact avec d'autres pièces métalliques. Dans ces cas-là, la fonction de test actuelle du multimètre peut s’avérer utile.
(1) Méthodes de test d'étanchéité
Lors d'un test de fuite, un multimètre est nécessaire. La méthode spécifique est la suivante : éteignez tous les équipements électriques de la voiture, retirez la clé de contact et utilisez la pince de courant accessoire du multimètre de voiture. Si le courant circulant à travers l'instrument est compris entre 10 et 30 mA, cela indique que la voiture n'a aucune fuite. A l'inverse, si l'affichage est trop grand, on considère qu'il y a un défaut de fuite du véhicule. Il convient de noter que certains systèmes absorbent une quantité importante d'énergie dans les 15 minutes suivant la coupure du contact. Par conséquent, si le courant mesuré est supérieur à 50 mA, il doit être testé à nouveau après 15 minutes. Si elle est encore supérieure à 50 mA à ce moment, cela indique qu'il y a effectivement un phénomène de décharge et qu'un diagnostic plus approfondi est nécessaire. Après avoir vérifié qu'il y a une fuite dans la carrosserie du véhicule, maintenez fermement la pince ampèremétrique sur la borne négative de la batterie. Vous pouvez retirer les fusibles un par un tout en observant les changements de la valeur actuelle de l'instrument. S'il n'y a aucun changement dans le numéro affiché sur l'instrument après avoir retiré un certain fusible, cela indique qu'il n'y a pas de fuite dans ce circuit. Si la valeur affichée sur la pince ampèremétrique numérique revient à la normale 10-30 mA (certaines voitures ont des valeurs normales inférieures à 50 mA, selon le modèle), cela indique que le phénomène de fuite a été éliminé, ce qui signifie qu'il y a un problème de fuite, de mise à la terre ou de court-circuit dans le circuit de commande des fusibles.
(2) Diagnostiquer rapidement les équipements électriques
En utilisant la fonction de test de courant, il est également possible de diagnostiquer et de détecter rapidement les raisons pour lesquelles de nombreux appareils électriques de la voiture, tels que les phares, les haut-parleurs, les relais de pompe à huile, les moteurs électriques de portes et fenêtres et les générateurs, ne fonctionnent pas. Par exemple, pour la détection des pompes à carburant électriques, si le courant de fonctionnement I=4.5A et la pompe à carburant fonctionnent normalement, s'il y a un phénomène de coupure de carburant-, cela est causé par la connexion du circuit ; Si le courant de fonctionnement I est inférieur à 4,5 A, cela indique qu'il y a une résistance ou une connexion dans le circuit, ou que le réservoir d'huile est trop sale, des impuretés sont bloquées dans le filtre à huile et la pompe à huile ne peut pas aspirer l'huile, formant un courant à vide ; Si le courant de fonctionnement I est supérieur à 4,5 A, cela indique que le filtre à carburant peut être obstrué ou partiellement obstrué, provoquant une augmentation de la charge sur la pompe à carburant. Dans ce cas, une erreur d'évaluation de la pompe à huile est très susceptible de se produire et une attention particulière doit être portée lors des tests.
