La méthode de test de chute de pression multimètre est rarement utilisée
Il est courant que les techniciens de maintenance utilisent un multimètre pour détecter les tensions afin de diagnostiquer les défauts, mais il est rare de diagnostiquer les défauts sur la base des chutes de tension. Utiliser habilement la méthode de test de chute de tension pour diagnostiquer les défauts peut jouer un rôle de diagnostic irremplaçable dans de nombreux cas. Des expériences ont montré que dans tous les circuits, la perte de tension maximale est de 3 % de la tension d'alimentation. Ensuite, la chute de tension maximale dans une voiture utilisant une alimentation 12 V devrait être de 0,36 V. Si la chute de tension dans le circuit dépasse 0,4 V, cela peut être considéré comme une anomalie du circuit. Autrement dit, la résistance est élevée.
(1) Avantages de la méthode de test de chute de tension par rapport aux autres méthodes
La méthode de test de chute de tension est la plus couramment utilisée pour mesurer la ligne de démarrage et la ligne de charge. Pour l'inspection de ces lignes, si l'on utilise la méthode de détection de résistance couramment utilisée par le personnel de maintenance, elle présente certaines limites. Il ne peut pas détecter les défauts existants. Par exemple, si vous utilisez la barrière électrique d'un multimètre pour mesurer la résistance d'un fil « couplé », elle ne montrera pas d'augmentation de la résistance. Les résultats de mesure apparemment sans problème rendront difficile aux techniciens de découvrir directement la situation réelle. Si la méthode de test de chute de tension est utilisée pour tester la tension de différentes pièces lors du démarrage du moteur, le défaut dans le circuit peut être trouvé avec précision et rapidité.
(2) Exemple d'échec du test de chute de tension
Une voiture de tourisme Changan avait autrefois 6 câbles d'embrayage remplacés d'affilée. Après quelques jours après chaque remplacement, la pédale d'embrayage semblait progressivement plus lourde. Après avoir soigneusement observé les fils d'embrayage remplacés, nous avons constaté que certaines parties de la peau extérieure du tube métallique et la partie intérieure en plastique du tube métallique étaient déformées à des degrés divers, et que certaines parties où le tube métallique et l'âme du fil étaient en contact , il y avait de sérieux signes de tension. . Grâce à l'analyse, on pense que cette contrainte n'est pas due à une usure mécanique normale, mais est causée par un facteur externe. Connectez le fil négatif du voltmètre à la borne négative de la batterie et le fil positif au carter du moteur pour mesurer la chute de tension du côté négatif. Au démarrage du moteur, le voltmètre affiche une chute de tension de 0,42 V. Après avoir vérifié les différents contacts du fil de terre, il a été constaté que l'écrou du fil de terre fixé sur le support du carter de transmission était desserré, provoquant la mise à la terre du moteur et de la batterie du châssis. Après avoir serré les écrous desserrés, redémarrez le moteur et testez la chute de tension. À ce moment-là, le démarreur est puissant et le voltmètre affiche une chute de tension de seulement 0,2 V. En raison du mauvais contact entre le moteur et le châssis de cette voiture, dû au mauvais contact de la ligne d'électrode négative au démarrage, le courant retourne vers l'électrode négative de la batterie et doit trouver un chemin de retour, et l'embrayage Le câble fait alors office de conducteur entre le moteur et la carrosserie. Il devient un conducteur avec une certaine valeur de résistance. En raison de sa propre chaleur, il provoque des dommages variables à la surface et aux câbles internes, entraînant des dommages anormaux au fil d'embrayage.
