Les tiges du multimètre sont en court-circuit et le multimètre ne revient pas à zéro.
1. Relâchez le cordon de test et observez si le pointeur peut revenir à zéro à la position de départ à gauche. S'il ne peut pas être remis à zéro, insérez votre ongle dans la tige excentrique de réglage en bakélite située à la base du pointeur de réglage pour le remettre à zéro. Il n'y a aucune réponse du réglage et la petite tige intérieure est cassée. S'il peut être remis à zéro, placez le compteur des deux côtés de la table et tenez-le près de la table et secouez-le de gauche à droite, et observez s'il y a une obstruction à mi-chemin entre le point le plus à gauche et le point le plus à droite du compteur. Toute obstruction indique que le pointeur raye le cadran ou le verre. Démonter et réparer. Pas de problème, passez à l'étape suivante.
2. Ajustez le bouton de mise à zéro complètement vers la droite, ce qui correspond au montant maximum de correction de mise à zéro. Le cordon de test rouge touche le siège métallique de la prise du cordon de test noir, et le cordon de test noir touche le siège métallique du cordon de test rouge, ce qui équivaut à deux cordons de test connectés en parallèle. S'il peut revenir à zéro, cela signifie que les cordons de test ont un mauvais contact, vérifiez et excluez-le. Impossible de remettre à zéro, passez à l'étape suivante
3. Ouvrez le couvercle inférieur du boîtier de batterie, retirez la batterie de 1,5 volts et réglez le multimètre sur la plage de tension CC de 2,5 volts. Vérifiez si la batterie a 1,5 volts. Si cela ne suffit pas, remplacez-le. Si la tension est suffisante, observez s'il y a de l'oxydation et de la rouille sur les éclats d'électrodes positives et négatives du boîtier de batterie. Si c'est le cas, supprimez-le. Pas de rouille, ajustez les éclats d'obus pour améliorer le contact avec la batterie et installez la batterie. Voyez s'il peut être remis à zéro. Ne peut pas être remis à zéro, étape suivante.
4. Ouvrez le boîtier du compteur et observez si le fil de retour zéro est enroulé autour du contact central du potentiomètre pour voir s'il y a un mauvais contact ou si le fil de résistance du potentiomètre est cassé. Pas de problème, prochaine étape
5. Vérifiez l'état de contact de la position ohmique du commutateur de changement de vitesse et observez s'il y a un mauvais contact dans le commutateur. Pas de problème, passez à l'étape suivante.
6. Observez la petite résistance bobinée avec un niveau ohm x1 pour voir si elle est brûlée.
Si les cinq premières étapes sont normales, le problème réside dans la sixième étape. Habituellement, quelqu'un n'y prête pas attention et tourne par erreur le réglage en ohms pour mesurer la tension, ce qui brûle la petite résistance interne bobinée, l'empêchant de revenir à zéro. Faites correspondre avec précision les résistances avec la même résistance et le défaut sera éliminé.
