L'utilisation d'un multimètre pour déterminer la cause d'un déclenchement de disjoncteur
Il y a généralement trois raisons pour lesquelles un interrupteur pneumatique se déclenche. Court-circuit, surcharge et dysfonctionnement.
Il n'est pas nécessaire de mesurer le court-circuit, et il y aura des phénomènes acousto-optiques évidents, voire énormes. Pour un déclenchement provoqué par cette raison, éliminez simplement la cause du court-circuit, puis vérifiez si les contacts de l'interrupteur pneumatique ont été brûlés par le courant de court-circuit. Débranchez l'alimentation électrique supérieure afin que l'interrupteur pneumatique soit dans un état absolument hors tension. Fermez l'interrupteur pneumatique et utilisez la plage ohmique d'un multimètre pour mesurer les bornes des fils triphasés entrants et sortants de l'interrupteur. Si la continuité est bonne, vous pouvez l'allumer et l'essayer. Si la phase manque, il va sans dire, remplacez l'interrupteur pneumatique.
Si un court-circuit se produit dans le commutateur pneumatique, les bornes peuvent être en panne. Vous pouvez utiliser un mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement entre les bornes (vous pouvez également utiliser un multimètre avec une plage de 20K ou plus pour la mesurer. Retirez les isolants des deux côtés du commutateur d'air. fils et fils sortants). Si l'aiguille de la bascule dévie rapidement vers la droite dès que vous commencez à secouer la montre, cela signifie que l'isolation de phase du commutateur pneumatique est défectueuse et ne peut pas être utilisée. Si la résistance d'isolation est très grande, plusieurs mégohms ou plus, vous pouvez l'allumer et l'essayer.
La procédure d'essai à la mise sous tension est celle mentionnée ci-dessus. Débranchez l'alimentation électrique frontale, fermez l'interrupteur pneumatique réparé, puis fermez l'interrupteur d'alimentation frontal. Si l'alimentation électrique est normale et qu'il n'y a pas de sons ou d'odeurs anormales, l'interrupteur pneumatique peut continuer à être utilisé. .
surcharge. La surcharge est l'une des raisons des déclenchements fréquents des interrupteurs pneumatiques. Si vous touchez l'interrupteur d'air déclenché par surcharge avec votre main, vous aurez généralement l'impression que la coque est chaude, voire chaude au toucher. Cela amènera l’élément thermique à l’intérieur du commutateur pneumatique à prendre une action de protection.
Utilisez la plage de courant alternatif d'un multimètre pour mesurer le courant de fonctionnement du commutateur pneumatique. Si le courant de fonctionnement dépasse le courant nominal du commutateur pneumatique et continue de fonctionner, le commutateur pneumatique doit être remplacé par un commutateur de niveau plus élevé en fonction du courant de fonctionnement réel.
Mauvais fonctionnement. Lorsque les fils d'entrée et de sortie du commutateur pneumatique sont des fils en aluminium, ils sont sujets à des réactions d'oxydation avec les bornes en cuivre du commutateur pneumatique, provoquant de la chaleur au niveau des bornes. Le dispositif de protection thermique à l'intérieur du commutateur pneumatique est déformé par la chaleur, provoquant une action de protection. Il s'agit d'un dysfonctionnement typique. Ce problème peut être résolu en appuyant sur les bornes en cuivre-aluminium sur les fils en aluminium et en les combinant étroitement avec les bornes du commutateur pneumatique.
