La méthode de test de chute de tension à l'aide d'un multimètre est rarement adoptée
Pour les techniciens de maintenance, il est courant d'utiliser un multimètre pour détecter la tension et diagnostiquer les défauts, mais il n'est pas courant de diagnostiquer les défauts sur la base d'une chute de tension. L'utilisation habile de la méthode de test de chute de tension pour diagnostiquer les défauts peut jouer un rôle de diagnostic irremplaçable dans de nombreux cas. Les résultats expérimentaux ont montré que dans tous les circuits, la perte de tension maximale est de 3 % de la tension d'alimentation. Par conséquent, la chute de tension maximale sur une voiture alimentée en 12 V devrait être de 0,36 V. Si la chute de tension dépasse 0,4 V dans le circuit, cela peut être considéré comme une anomalie du circuit, indiquant la présence d'une résistance élevée.
(1) Les avantages de la méthode de test de chute de tension par rapport aux autres méthodes
La méthode de test de chute de tension est couramment utilisée pour mesurer les circuits de démarrage et de charge. Pour l'inspection de ces circuits, si la méthode de détection de résistance couramment utilisée par le personnel de maintenance est utilisée, elle présente certaines limites et ne peut pas détecter les risques de panne existants. Par exemple, pour les fils « connectés par des racines de lotus et des fils cassés », si la résistance du fil est mesurée à l'aide de la plage de résistance d'un multimètre, il n'y aura pas d'augmentation de la valeur de résistance. Les résultats de mesure apparemment sans problème rendront difficile aux techniciens la détection directe de la situation réelle. Si la méthode de test de chute de tension est utilisée pour tester la tension de différentes pièces lors du démarrage du moteur, elle peut identifier avec précision et rapidité les défauts du circuit.
(2) Exemple de défaut de test de chute de tension
Une petite voiture de tourisme Changan avait autrefois six câbles d'embrayage remplacés en permanence, et après quelques jours de chaque remplacement, la pédale d'embrayage devenait progressivement lourde. Après une observation attentive des câbles d'embrayage remplacés, il a été constaté que certaines parties des manchons en plastique extérieurs et intérieurs du conduit de câble présentaient divers degrés de déformation, tandis que certaines parties du conduit de câble en contact avec l'âme du fil présentaient également de graves signes de contrainte. Grâce à l'analyse, il semble que cette contrainte n'est pas causée par une usure mécanique normale, mais plutôt par un facteur externe. Connectez la sonde négative du voltmètre à la borne négative de la batterie et connectez la sonde positive au carter moteur pour mesurer la chute de tension du côté négatif. Au démarrage du moteur, le voltmètre affiche une chute de tension de 0,42V. Après avoir inspecté les contacts du fil de terre, il a été constaté que l'écrou du fil de terre fixé sur le support du carter de transmission était desserré, provoquant la mise à la terre du moteur sur la batterie du châssis. Après avoir serré l'écrou desserré, redémarrez le moteur et testez la chute de tension. À ce stade, le démarreur est puissant et puissant, et le voltmètre n'affiche qu'une chute de tension de 0,2 V. Cette voiture a un mauvais contact entre le moteur et le châssis. Lors du démarrage, en raison d'un mauvais contact de la ligne du pôle négatif, le courant retourne vers le pôle négatif de la batterie et doit trouver un chemin de retour. A ce moment, le câble d'embrayage agit comme un mauvais conducteur entre le moteur et la carrosserie, devenant un conducteur avec une certaine valeur de résistance. En raison de son propre échauffement, il provoque des dommages à des degrés divers à la surface et aux câbles internes du câble, entraînant des dommages anormaux au câble d'embrayage.
