La méthode de travail consistant à utiliser un thermomètre infrarouge pour vérifier les fuites de la canalisation d'alimentation en air
1. Rapport de défaut
Lorsque l'avion est en l'air ou au sol, un message de défaut BLEED 1/2 LEAK apparaît dans la zone CAS (Crew Advisory System) du tableau de bord central de l'avion après la mise en marche du composant de climatisation pendant une période de temps. Ce type de dysfonctionnement est fréquent sur les avions 145 par temps chaud avec des sondes de capteurs d'humidité, des capteurs à tube chauffant électrique en acier inoxydable PT100, des réchauffeurs en fonte d'aluminium et des électrovannes de fluide de serpentin de chauffage.
Au cours des premières années d'exploitation de l'avion E145 de notre société, le personnel de maintenance a principalement isolé les défauts de la BLEED 1/2 LEAK sur la base du manuel d'isolation des défauts (FIM). Les principales étapes de dépannage fournies par les FIM sont les suivantes :
(1) Conformément au manuel AMM, effectuez la procédure de fonctionnement et de test du système d'injection d'air, connectez de l'azote gazeux externe à haute pression pour tester l'étanchéité du pipeline, vérifiez le phénomène de défaut et déterminez si le défaut est intermittent. Ce test nécessite un équipement relativement complexe et prend beaucoup de temps, qui doit être réalisé au niveau de la base de maintenance principale.
(2) Utilisez un pistolet à air chaud et un thermomètre pour vérifier les interrupteurs de détection de surchauffe dans toutes les zones d'interface du pipeline, comme indiqué dans la figure suivante. Il y a 17 interrupteurs de détection de surchauffe sur le conduit d'air du moteur gauche de l'avion E145, et 14 interrupteurs de détection de surchauffe sur le conduit d'air du moteur droit. Tous les interrupteurs sont testés un par un, avec une large plage d'inspection et un long temps d'arrêt pour le dépannage. Le travail est très difficile et la précision est également médiocre.
(3) Si aucun problème avec le commutateur de surchauffe n'est détecté, vérifiez l'état du circuit concerné. Cette inspection repose principalement sur un multimètre, ce qui constitue une tâche complexe et l'effet réel de dépannage grâce à la mesure de la ligne est très médiocre.
(4) Après avoir terminé les travaux de test ci-dessus, effectuez des contrôles de fuite sur les interfaces de chaque section de la canalisation d'admission d'air. Lors du dépannage initial, le moteur doit tourner et les composants de la climatisation doivent être connectés pour l'alimentation en air. La principale méthode pour trouver le point de fuite consiste à effectuer une inspection visuelle et une sensation manuelle. En raison de la température élevée de l'air qui fuit, elle peut parfois atteindre plus de 150 degrés, ce qui présente un risque considérable. De plus, la température critique du commutateur de surchauffe est d'environ 91 degrés, ce qui manque de précision lors de l'utilisation de méthodes visuelles ou tactiles* Après avoir utilisé un thermomètre infrarouge pour la détection de la température, ce problème a été complètement résolu.
