Trois illustrations montrent comment identifier les problèmes de moteur à l'aide d'une pince ampèremétrique.
Cas 1
Phénomène : Un concasseur de minerai avec un moteur d'entraînement de 15kW. Une fois le moteur révisé, il fonctionne normalement sans charge, mais il ne peut pas être chargé. Une fois la charge ajoutée, le moteur se déclenchera en raison d'une surcharge. Après inspection, la mécanique et l'alimentation électrique sont toutes normales. La résistance CC de la bobine du moteur est respectivement de 2,4 Ω, 3,2 Ω et 2,4 Ω ; le courant triphasé à vide mesuré par la pince ampèremétrique est respectivement de 9A, 5A et 8,8A. Il est certain que la bobine du moteur présente un défaut.
Analyse : Retirez le couvercle d'extrémité du moteur et constatez que l'une des extrémités de fil de l'un des enroulements de phase a été desserrée et que la soudure a fondu. Le moteur est à double câblage, dont l'un est déconnecté et l'autre est toujours connecté, de sorte que le couple est réduit et il ne peut tourner que sans charge, mais il ne peut pas supporter la charge.
Cas 2
Phénomène : Il y a un moteur d'une puissance nominale de 13kW. La bobine est rembobinée et testée. La vitesse du moteur est normale lorsqu'il tourne sans charge. Une fois la charge activée, la vitesse du moteur est très lente, voire ne tourne pas. La tension d'alimentation mesurée et la résistance de chaque phase sont normales, et le courant triphasé à vide mesuré avec une pince ampèremétrique est fondamentalement équilibré, mais les valeurs de courant sont toutes faibles.
Analyse : Il est conclu que la connexion de l'enroulement est erronée. En ouvrant le couvercle d'extrémité, il a été constaté que le moteur avec la connexion △ était connecté par erreur à la connexion Y, ce qui rendait le couple de fonctionnement normal trop petit pour supporter la charge, car le couple de la connexion Y était un tiers de celui de la connexion △.
Cas 3
Phénomène : Une machine-outil utilise un moteur de 4kW. Après la mise sous tension, le moteur ne tourne pas et ne fait que ronronner. Retirez les fils du moteur, testez qu'il y a de l'électricité du côté de l'alimentation, la tension triphasée est également normale, la résistance CC de l'enroulement est également équilibrée, l'isolation est qualifiée et la rotation mécanique est flexible. Enfin, mesurez le courant à vide avec une pince ampèremétrique sur les fils du moteur sur le côté inférieur de l'interrupteur. En conséquence, il y a du courant dans deux phases et pas de courant dans une phase.
Analyse : Elle montre qu'il y a un défaut dans la conduite de câble. Tirez sur le fil intérieur du tuyau en acier et constatez qu'une section du fil a été essentiellement cassée, se faisant face comme deux pointes d'aiguille, et qu'il y a de la poudre oxydée blanche à l'extrémité du fil. Cela est dû à la tension excessive lors du passage dans le tuyau, le fil est aminci et allongé, et le courant sous tension à long terme se réchauffe et s'oxyde à l'endroit qui semble être rompu. À ce moment, la tension peut encore être mesurée sur la tête de fil sous tension, mais le courant ne peut pas passer.
