Quelles fonctions du multimètre ne sont pas pleinement utilisées.
1. La fonction de test actuelle n'a pas été prise en compte
Pendant longtemps, la fonction de test actuelle a été négligée dans la maintenance. Avec l'apparition de plus en plus de nouveaux équipements techniques sur la voiture, il est parfois impossible de réaliser un diagnostic efficace sans test actuel. Pour certaines situations de fuite difficiles à évaluer, telles que : ①Les plaques de la batterie sont court-circuitées ou oxydées et tombent, entraînant une autodécharge et une perte de puissance. ②Les composants électroniques sont mis à la terre pour provoquer des fuites, telles que la couche d'isolation d'une certaine ligne dans le circuit vieillit ou tombe, entraînant un contact avec d'autres pièces métalliques. Dans ces cas, la fonction de test de courant du multimètre peut être utile.
(1) Méthode de test de fuite
Lorsque vous effectuez un test de fuite, vous devez utiliser un multimètre. La méthode spécifique est la suivante : éteignez tous les équipements électriques de la voiture, retirez la clé de contact et utilisez la pince de courant fixée au multimètre de la voiture. Si le courant traversant le compteur est de 10-30mA, cela signifie que la voiture n'a pas de fuite. A l'inverse, si l'affichage est trop grand, on considère qu'il y a un défaut de fuite du corps. Il convient de noter que certains systèmes ont encore besoin d'absorber beaucoup d'énergie dans les 15 minutes suivant l'arrêt du contacteur d'allumage, donc si le courant mesuré est supérieur à 50 mA, il doit être testé après 15 minutes. S'il est toujours supérieur à 50 mA à ce moment, cela signifie qu'il y a un phénomène de décharge et qu'un diagnostic plus approfondi est nécessaire. En cas de confirmation qu'il y a une fuite dans le corps, maintenez la pince de courant serrant le pôle négatif de la batterie tout le temps, et vous pouvez retirer les fusibles un par un tout en observant le changement de la valeur actuelle du compteur. Si le nombre affiché sur le compteur ne change pas après le retrait d'un certain fusible, cela signifie que la fuite ne se produit pas dans le circuit. Si la pince ampèremétrique numérique montre que la valeur revient à la normale 10-30mA (la valeur normale de certaines voitures est inférieure à 50mA, la valeur spécifique est liée au modèle), cela signifie que le phénomène de fuite a été éliminé, ce qui signifie que le circuit de commande du fusible présente des problèmes de fuite, de mise à la terre ou de court-circuit.
(2) Diagnostic rapide des équipements électriques
À l'aide de la fonction de test de courant, vous pouvez également diagnostiquer et détecter rapidement les raisons pour lesquelles de nombreux équipements électriques de la voiture, tels que les phares, l'audio, les relais de pompe à huile, les moteurs de portes et fenêtres électriques et les générateurs, ne fonctionnent pas. Par exemple, pour la détection de la pompe à carburant électrique, si le courant de travail I=4.5A, la pompe à carburant fonctionne normalement, s'il y a une coupure de carburant, cela est dû à une mauvaise connexion du circuit ; si le courant de travail I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, cela signifie que le filtre à carburant peut être bouché ou partiellement bouché, entraînant une augmentation de la charge de la pompe à huile . Dans ce cas, une erreur d'appréciation de la pompe à huile est très facile à produire et il convient d'y prêter attention lors de la détection.
2. La méthode de test de chute de tension est rarement utilisée
Pour les techniciens de maintenance, il est très courant d'utiliser un multimètre pour détecter la tension afin de diagnostiquer les pannes, mais il est rare de diagnostiquer les pannes en fonction de la chute de tension. L'utilisation de la méthode de test de chute de tension pour diagnostiquer habilement les défauts peut jouer un rôle de diagnostic irremplaçable dans de nombreux cas. Des expériences ont prouvé que dans tous les circuits, la perte de tension maximale est de 3% de la tension d'alimentation, de sorte que la chute de tension maximale sur une voiture utilisant une alimentation 12V doit être de 0.36V, et si la chute de tension dépasse 0.4V dans le circuit, il peut être considéré comme un circuit anormal, c'est-à-dire qu'il y a une résistance élevée.
(1) Avantages de la méthode de test de chute de tension par rapport aux autres méthodes
La méthode de test de chute de tension la plus couramment utilisée consiste à mesurer la ligne de départ et la ligne de charge. Pour l'inspection de ces lignes, si la méthode de détection de résistance couramment utilisée par le personnel de maintenance est utilisée, elle a certaines limites et elle ne peut pas trouver les problèmes cachés existants. Par exemple, pour les fils de type "fils cassés", si la résistance des fils est mesurée avec la barrière électrique d'un multimètre, la valeur de résistance n'augmentera pas. Les résultats de mesure apparemment sans problème rendront difficile pour les techniciens de découvrir directement la situation réelle. Si la méthode de test de chute de tension est utilisée pour tester la tension de différentes pièces lors du démarrage du moteur, le défaut dans le circuit peut être trouvé avec précision et rapidité.
(2) Exemple de défaut de test de chute de tension
Une voiture de tourisme Changan a déjà remplacé 6 fils d'embrayage d'affilée, et la pédale d'embrayage s'est sentie progressivement lourde après quelques jours de chaque remplacement. Observez attentivement les fils d'embrayage remplacés et constatez que certaines parties de la peau extérieure du tube de fil et la partie en plastique du manchon intérieur du tube de fil ont différents degrés de déformation, et certaines parties où le tube de fil et le noyau du fil sont au contact, il y a de sérieuses marques de déformation . Grâce à l'analyse, on pense que la déformation n'est pas causée par l'usure mécanique normale, mais par certains facteurs externes. Connectez la borne négative de la batterie au câble de test négatif du voltmètre, connectez le carter du moteur au câble de test positif et mesurez la chute de tension du côté négatif. Au démarrage du moteur, le voltmètre indique une chute de tension de 0.42V. Après avoir vérifié les contacts du fil de masse, il a été constaté que l'écrou du fil de masse fixé sur le support du boîtier de transmission était desserré, ce qui a mis le moteur et la batterie du châssis à la masse. Après avoir serré les écrous desserrés, redémarrez le moteur et testez la chute de tension. A ce moment, le démarreur est puissant, et le voltmètre n'affiche qu'une chute de tension de 0.2V. En raison du mauvais contact entre le moteur et le châssis de cette voiture, le courant est reflué vers le pôle négatif de la batterie en raison du mauvais contact de la ligne négative au démarrage, nous avons donc dû trouver un chemin de retour, et l'embrayage câble a agi comme un lien entre le moteur et le corps à ce moment. Le conducteur devient un conducteur avec une certaine valeur de résistance. En raison de l'auto-échauffement, cela endommagera à divers degrés la surface du câble de traction et du câble de traction interne, entraînant des dommages anormaux au câble d'embrayage.
