Anémomètres à vent dans les applications aérospatiales
Le « tube de vitesse » sur un avion est un capteur de vitesse du vent à tube de Pitot typique et constitue un outil de mesure extrêmement important sur un avion. Il doit être installé dans la zone à l'extérieur de l'avion où le flux d'air est le moins affecté par l'avion, généralement directement devant le nez, la queue ou le bout de l'aile. Lorsque l'avion vole vers l'avant, le flux d'air s'engouffre dans le tube de vitesse et le capteur à l'extrémité du tube ressentira la force d'impact du flux d'air, c'est-à-dire la pression dynamique. Plus l’avion vole vite, plus la pression dynamique est élevée. Si vous comparez la pression de l'air au repos, c'est-à-dire la pression statique, avec la pression dynamique, vous pouvez voir à quelle vitesse l'air entre, c'est-à-dire à quelle vitesse l'avion vole. L’outil utilisé pour comparer les deux pressions est une boîte circulaire creuse à surface ondulée, appelée boîte à membrane, constituée de deux pièces de métal très fines en haut et en bas. Cette boîte est scellée, mais possède un tube relié au tube de vitesse. Si l’avion va vite, la pression dynamique augmente, la pression à l’intérieur du caisson à membrane augmente et le caisson se gonfle. La déformation du boîtier à diaphragme peut être mesurée par un dispositif composé d'un petit levier et d'un engrenage et affichée par un pointeur, qui est le jaugeur de vitesse anémométrique le plus simple d'un avion.
La pression statique mesurée par le tube peut également être utilisée comme paramètre de calcul pour l'altimètre. Si le caisson à membrane est complètement étanche, la pression à l’intérieur est toujours maintenue égale à la pression de l’air souterrain. De sorte que lorsque l'avion vole dans les airs, la hauteur augmente, la pression statique mesurée par le tube de vitesse de l'air diminue, la boîte à membrane se gonfle, la mesure de la déformation de la boîte à membrane peut être mesurée par la hauteur de l'avion. Ce type d'altimètre est appelé altimètre à pression atmosphérique.
La vitesse mesurée par l'airspeed tube n'est pas la vitesse réelle de l'avion par rapport au sol, mais seulement la vitesse par rapport à l'atmosphère, c'est pourquoi on l'appelle vitesse anémométrique. S'il y a du vent, la vitesse de l'avion par rapport au sol (appelée vitesse sol) doit être ajoutée à la vitesse du vent (vol sous le vent) ou soustraite de la vitesse du vent (vol au vent).
Avec le développement de la science et de la technologie modernes, les lasers et autres nouveaux capteurs de vitesse du vent ont également commencé à être utilisés pour détecter la vitesse du vent. On pense que dans un avenir proche, une variété de nouveaux capteurs de vitesse du vent seront de plus en plus utilisés dans les machines de construction, les chemins de fer, les ports, les terminaux, les centrales électriques, la météorologie, les téléphériques, l'environnement, les serres, l'élevage et d'autres domaines.
