Application du multimètre pour détecter le système de commande électrique du moteur
(1) Sauf indication contraire lors du test, les multimètres à pointeur ne peuvent pas être utilisés pour tester les ordinateurs et les capteurs, et des multimètres numériques à haute impédance doivent être utilisés. La résistance interne du multimètre ne doit pas être inférieure à 1OKΩ.
(2) Vérifiez d'abord l'état des fusibles, des fusibles et des bornes, puis vérifiez avec un multimètre après avoir dépanné ces endroits.
(3) Lors de la mesure de la tension, le contacteur d'allumage doit être allumé (ON) et la tension de la batterie ne doit pas être inférieure à 11V.
(4) Lors de la vérification du connecteur étanche avec un multimètre, retirez soigneusement le couvercle en cuir et n'utilisez pas trop de force sur le terminal lors de l'insertion du stylo de test dans le connecteur pour inspection. Lors du test, le cordon de test peut être inséré par l'arrière avec câblage ou par l'avant sans câblage.
(5) Lors de la mesure de la résistance, secouez doucement le fil dans les directions verticale et horizontale pour améliorer la précision.
(6) Lors de la vérification du défaut de circuit ouvert de la ligne, déconnectez d'abord le connecteur de l'ordinateur et le capteur correspondant, puis mesurez la résistance entre les bornes correspondantes du connecteur pour déterminer s'il y a un circuit ouvert ou une défaillance de contact.
(7) Lors de la vérification du défaut de court-circuit à la terre de la ligne, les connecteurs aux deux extrémités de la ligne doivent être démontés, puis la valeur de résistance entre la borne testée du connecteur et le corps (mise à la terre) doit être mesurée. Une valeur de résistance supérieure à 1 MΩ n'est pas un défaut.
(8) Avant de démonter le circuit du système de commande électronique du moteur, l'alimentation doit d'abord être coupée, c'est-à-dire que le contacteur d'allumage doit être déconnecté (OFF) et le câblage sur la pile de pôles de la batterie doit être retiré.
(9) Le symbole de la borne de mise à la terre sur le connecteur varie selon les différents modèles de véhicules et doit être identifié conformément au manuel d'entretien.
(10) Lors de la mesure de la tension entre deux bornes ou deux lignes, les deux cordons de test du multimètre (engrenage de tension) doivent être en contact avec les deux bornes ou les deux fils à mesurer.
(11) Lors de la mesure de la tension d'une certaine borne ou d'une certaine ligne, le fil de test positif du multimètre doit être en contact avec la borne ou la ligne testée ; et le fil de test négatif du multimètre doit être en contact avec le fil de terre.
(12) La vérification de la continuité des bornes, des contacts ou des fils consiste à vérifier si les bornes, les contacts ou les fils sont sous tension et non déconnectés, et peut être vérifiée en mesurant la valeur de résistance du fichier de résistance du multimètre.
(13) Lors de la mesure de résistance ou de tension, il est généralement nécessaire de démonter le connecteur, de sorte que le connecteur est divisé en deux parties, une partie est appelée connecteur de capteur (ou de composant exécutif); l'autre partie est appelée connecteur de faisceau de câbles de capteur (ou actionneur) ou connecteur de capteur (ou actionneur) (ou manchon de connecteur) sur un côté du faisceau de câbles. Par exemple, après avoir retiré le connecteur de l'injecteur, une partie s'appelle le connecteur de l'injecteur et l'autre partie s'appelle le connecteur du faisceau de l'injecteur ou le connecteur de l'injecteur côté fil. Lors de la mesure, il doit être clair de quelle partie du connecteur il s'agit.
(14) Tous les capteurs, relais et autres appareils sont connectés à l'ordinateur, et l'ordinateur est connecté aux composants exécutifs par des fils, de sorte que lors de la vérification des défauts, il peut être testé sur les bornes correspondantes du connecteur de l'ordinateur.
