Application du multimètre pour détecter le système de contrôle électronique du moteur
(1) Sauf indication contraire lors du processus de test, les multimètres à pointeur ne peuvent pas être utilisés pour tester les ordinateurs et les capteurs. Un multimètre numérique à haute impédance doit être utilisé. La résistance interne du multimètre ne doit pas être inférieure à 1OKΩ.
(2) Vérifiez d'abord l'état des fusibles, des fils fusibles et des borniers, puis utilisez un multimètre pour vérifier après avoir dépanné ces endroits.
(3) Lors de la mesure de la tension, le contacteur d'allumage doit être allumé (ON) et la tension de la batterie ne doit pas être inférieure à 11 V.
(4) Lorsque vous utilisez un multimètre pour vérifier un connecteur étanche, vous devez retirer soigneusement le couvercle en cuir. Lorsque vous insérez un stylo test dans le connecteur pour vérifier, n’appliquez pas de force excessive sur le terminal. Pendant le test, les cordons de test peuvent être insérés depuis l'arrière avec câblage ou depuis l'avant sans câblage.
(5) Lors de la mesure de la résistance, secouez doucement le fil dans les directions verticale et horizontale pour améliorer la précision.
(6) Lors de la vérification d'une rupture de circuit, vous devez d'abord débrancher le connecteur entre l'ordinateur et le capteur correspondant, puis mesurer la résistance entre les bornes correspondantes du connecteur pour déterminer s'il y a une rupture de circuit ou une défaillance de contact.
(7) Lors de la vérification de la ligne pour un défaut de court-circuit à la terre, les connecteurs aux deux extrémités de la ligne doivent être démontés, puis la valeur de résistance entre la borne testée du connecteur et la carrosserie du véhicule (masse) doit être mesurée. Si la valeur de la résistance est supérieure à 1 MΩ, il n'y a pas de défaut.
(8) Avant de démonter le circuit du système de commande électronique du moteur, vous devez d'abord couper l'alimentation électrique, c'est-à-dire éteindre le contacteur d'allumage (OFF) et retirer le câblage sur le pôle de la batterie.
(9) Le symbole de la borne de masse sur le connecteur varie selon le modèle de véhicule. Veuillez vous référer au manuel d'entretien pour l'identifier.
(10) Lors de la mesure de la tension entre deux bornes ou deux lignes, les deux cordons de test du multimètre (plage de tension) doivent être en contact avec les deux bornes ou les deux fils mesurés.
(11) Lors de la mesure de la tension d'une certaine borne ou d'une certaine ligne, le fil de test positif du multimètre doit être en contact avec la borne ou la ligne mesurée ; et le fil de test négatif du multimètre doit être en contact avec le fil de terre.
(12) La vérification de la continuité des bornes, des contacts ou des fils consiste à vérifier si les bornes, les contacts ou les fils sont sous tension mais non déconnectés. Vous pouvez vérifier la valeur de la résistance en mesurant la valeur de la résistance d'un multimètre.
(13) Lors de la mesure de la résistance ou de la tension, le connecteur est généralement démonté, divisant ainsi le connecteur en deux parties. Une partie est appelée connecteur de capteur (ou composant d’exécution) ; l'autre partie est appelée connecteur de faisceau de câbles de capteur (ou d'actionneur) ou connecteur de capteur (ou d'actionneur) (ou manchon de connecteur) sur un côté du faisceau de câbles. Par exemple, lorsque vous retirez le connecteur d'un injecteur, une partie est appelée connecteur d'injecteur et l'autre partie est appelée connecteur de faisceau de câbles d'injecteur ou connecteur d'injecteur d'un côté du fil. Lors de la mesure, vous devez déterminer de quelle partie du connecteur il s’agit.
(14) Tous les capteurs, relais et autres dispositifs sont connectés à l'ordinateur et l'ordinateur est connecté à l'actionneur via des fils. Ainsi, lors de la vérification des défauts, des tests peuvent être effectués sur les bornes correspondantes du connecteur de l'ordinateur.
