Application des multimètres à la maintenance automobile
Tester la bobine d'allumage
Le multimètre analogique/numérique Fluke peut tester une résistance de 0,01 Ω (Type 88) à 32 M Ω. Cela rend le test de la bobine d’allumage très précis et facile. Un multimètre général ne peut pas tester une résistance inférieure à 1 Ω.
Mesurer la résistance interne de la bobine
Si vous pensez que la bobine d'allumage est anormale, vous devez vérifier la résistance des bobines primaire et secondaire. Le test doit être effectué séparément lorsque la voiture est chaude et froide, et chaque joint doit être testé. La résistance primaire de la bobine est petite tandis que la résistance secondaire est grande. Les indicateurs spécifiques du fabricant doivent être consultés. La valeur d'expérience est de 0 à plusieurs ohms pour le primaire et de 10 000 ohms ou plus pour le secondaire.
Tester la connexion des bougies d'allumage
Vérifiez les bougies d'allumage qui ont été utilisées pendant de nombreuses années et lorsqu'il y a des signes indiquant qu'elles pourraient poser un problème. Tous les fils de connexion n'ont pas la date de production des bougies d'allumage. En raison de la chaleur élevée, la base de la bougie d'allumage et la bougie d'allumage peuvent adhérer. Ainsi, retirer la bougie d'allumage peut endommager les fils délicats et cassants du fil isolé. Ainsi, lors du démontage, il est nécessaire de le faire tourner plusieurs fois au préalable. En cas de suspicion d'un problème, la résistance doit être testée tout en tordant et en faisant tourner lentement le fil. La valeur de la résistance est d'environ 30k Ω par mètre. La valeur numérique est liée au type de ligne. Certains seront beaucoup plus petits. Pour mesurer avec précision * et le comparer avec le câblage des autres bougies d'allumage du moteur.
capacitance
Le multimètre analogique/numérique Fluke peut également tester la capacité d'une voiture, et le changement du pointeur à hélium analogique indique que le multimètre charge le condensateur. Vous pouvez voir que la résistance passe de 0 à l’infini. Veuillez confirmer que la capacité doit être testée dans les deux sens et vérifier également la capacité dans des conditions chaudes et froides.
Tester la fuite des condensateurs
Utilisez la plage de résistance d'un multimètre pour tester les fuites des condensateurs. Lorsque le condensateur est chargé, la résistance doit augmenter jusqu'à l'infini. Et toute autre valeur indique que le condensateur doit être remplacé. Pour tester le condensateur, débranchez-le du circuit de la voiture pour le tester.
Capteur de position à effet Hall
Le capteur à effet Hall a remplacé de nombreux points d'allumage sur un panneau de distribution et est utilisé pour détecter directement la position du vilebrequin et de la came dans les systèmes d'allumage sans panneau de distribution. Il indique à l'ordinateur quand allumer la bobine. Le capteur à effet Hall génère une tension proportionnelle à la force du champ magnétique qui le traverse. Cela peut provenir d’un aimant ou d’un courant électrique.
Test des capteurs à effet Hall
Tout d’abord, vérifiez la tension de la batterie. Parce que les capteurs à effet Hall nécessitent une alimentation électrique, contrairement aux électrovannes. Lors du test du capteur, connectez d'abord le fil +12V de la batterie à la borne d'alimentation et utilisez un multimètre pour mesurer la tension de sortie du signal vers la borne de terre. Insérez la pièce d'espacement entre le capteur et l'électro-aimant et observez si le pointeur analogique du multimètre change. La valeur du changement doit être comprise entre 0 et 12 V.
Capteur de position électromagnétique
Un capteur de position électromagnétique est composé d'une bobine enroulée autour d'un aimant. Des procédures claires pour le Pickup (contact) et le Relictor (ajustement) sont cruciales. Ses indicateurs sont généralement de 0,8 mm à 1,8 mm.
Testez l'impulsion du distributeur électromagnétique
Retirez le panneau de distribution du module d'allumage, réglez le multimètre sur tension continue et connectez-le à la tête d'allumage. Lorsque le moteur tourne, une impulsion apparaîtra sur le pointeur analogique. S'il n'y a pas d'impulsion, cela peut être dû à un dysfonctionnement de la molette de résistance de réglage ou du connecteur électromagnétique. La même méthode peut également être utilisée pour tester d’autres capteurs de position électromagnétiques.
