Méthode de détection actuelle de multimètre en automobile
Il existe différentes façons de détecter le courant dans les voitures, et nous introduirons trois méthodes de détection courantes ici.
Méthode 1: Utilisez un mode de courant multimètre ordinaire, connectez-le en série dans le circuit et mesurez-le.
Méthode 2: Connectez une petite lampe de test en série entre le câble de la batterie et le poteau de batterie pour les tests.
Méthode 3: Utilisez un multimètre DC de type pince pour les tests. Cette méthode ne nécessite pas de déconnecter la ligne du véhicule d'origine, mais serre plutôt le clip d'induction du multimètre DC sur le fil mesuré pour une détection inductive.
Le fonctionnement spécifique de la méthode 1 est le suivant. Lorsque vous utilisez un multimètre numérique régulier pour détecter le courant de fuite de la batterie, le pôle positif ou la pince à poteau de la batterie doit être retiré, puis la sonde rouge du multimètre doit être insérée dans la prise 20A, et la sonde noire doit être connectée à la borne commune (COM). Ensuite, l'interrupteur à engrenages multimètres doit être tiré vers l'engrenage de courant 20A et connecté en série entre le poteau de batterie démonté et le collier de la batterie. Le diagramme schématique de l'utilisation d'un multimètre ordinaire pour détecter le courant est illustré sur la figure.
Le fonctionnement spécifique de la méthode 2 est illustré sur la figure, qui est un diagramme schématique de l'utilisation d'une lampe de test pour détecter le courant de fuite.
La méthode la plus simple pour détecter s'il y a des fuites dans l'équipement électrique de l'ensemble du véhicule est de connecter un petit coup de test en série avec la conduite de la batterie pour les tests. Cette méthode n'a pas été utilisée aussi souvent que les multimètres numériques au début. En utilisant un petit coup de test pour connecter le poteau de batterie et le fil en série, et à juger s'il y a des fuites basées sur la luminosité de l'ampoule, cette méthode est recommandée mais ne peut pas afficher clairement le courant de fuite spécifique. Il n'est plus utilisé. Parce que le prix d'un multimètre est déjà très bon marché, il est maintenant passé à la méthode 1 ou à la méthode 3 pour les tests.
Cette méthode est plus pratique à détecter, mais le principal problème est que la déconnexion du circuit pour la détection peut entraîner les problèmes suivants.
1. Si le câble de la batterie est déconnecté, de nombreux paramètres de la voiture d'origine doivent être réinitialisés, ce qui augmente la charge de travail de détection. De plus, les voitures modernes adoptent une conception en réseau. Chaque fois que le réseau est déconnecté, il faut plusieurs minutes ou même une demi-heure pour mettre toute la voiture en mode veille, ce qui prend une méthode très longue.
2. En raison du fait que certaines bouchons ont plusieurs fils partageant une seule fiche, le débranchement de la prise peut provoquer des pauses de circuit connexes, ce qui rend inconvenable de détecter le courant. Par exemple, pour le bouchon d'un ventilateur de refroidissement, les pôles positifs et négatifs du moteur du ventilateur et la résistance de commande de vitesse sont généralement concentrés sur une bougie. Lorsque nous voulons mesurer le courant de travail du ventilateur, nous déconnectons le bouchon de ventilateur et les pôles positifs et négatifs sont déconnectés, qui ne peuvent pas former de circuit et aucun courant ne circule dans le ventilateur, ce qui rend impossible la mesure.
Compte tenu des facteurs défavorables susmentionnés, il n'est généralement pas recommandé d'utiliser la méthode traditionnelle de déconnexion du circuit en série avec un ampères pour mesurer le courant dans la maintenance électrique automobile moderne. Au lieu de cela, il est conseillé d'utiliser une méthode de mesure d'induction multimètre de type de pince.
