Procédures opérationnelles détaillées pour la mesure de résistance à l'aide d'un multimètre
Le principe de détection de la résistance est différent entre un multimètre numérique et un multimètre à aiguille. Le multimètre à pointeur a un en-tête de type courant, tandis que le multimètre numérique a un en-tête de type tension. De plus, lorsqu'un multimètre à pointeur détecte une résistance, la sonde noire émet une tension positive et la sonde rouge émet une tension négative. Cependant, lorsqu'une sonde de multimètre numérique détecte une résistance, la polarité de la tension de sortie est opposée à celle d'un multimètre à aiguille.
Sur la figure, on peut voir que lors de la mesure d'une résistance avec un multimètre, qu'il s'agisse d'un multimètre à pointeur ou d'un multimètre numérique : les deux sont équivalents à une batterie connectée en série avec une résistance puis connectée à la résistance mesurée Rx à l'extérieur du multimètre. Dans le circuit interne d'un multimètre, un multimètre de type pointeur utilise le changement de courant après une connexion en série pour afficher la valeur de résistance sur la tête de l'ampèremètre ; Un multimètre numérique envoie la chute de tension à travers sa résistance interne à la tête du compteur, qui affiche les données.
Le résultat que nous voyons est en fait le nombre généré par la chute de tension ou le courant aux bornes de sa résistance diviseuse de tension interne.
En d’autres termes, lors de la mesure d’une résistance avec un multimètre, celui-ci utilise sa batterie interne et sa résistance pour former un circuit avec une résistance externe. Le courant dans ce circuit est fourni par la batterie à l'intérieur du multimètre. Pour cette raison, lors de l'utilisation d'un multimètre pour détecter une résistance, la résistance ou le circuit mesuré ne peut pas fonctionner sous tension, sinon des erreurs de mesure peuvent se produire et, plus important encore, il existe un risque d'endommager le multimètre ou le circuit mesuré. Parce qu'il y aura des interférences mutuelles inattendues et des conséquences imprévisibles entre deux circuits.
Selon la taille de la résistance mesurée, la plage d'un multimètre pour mesurer la résistance est généralement divisée en quatre.
Certains multimètres peuvent être divisés en 5 zones, à savoir 200 Ω, 2000 Ω, 20k Ω, 200K Ω et 2M Ω.
Lorsque la résistance mesurée est supérieure à la valeur maximale de la plage, elle affichera « 1,1 ». À ce stade, nous pouvons élargir la gamme et effectuer le test. Jusqu'à ce qu'il soit possible d'afficher une lecture. Dans la plage de résistance de 200 Ω, le multimètre a une grande précision et peut afficher un changement de résistance de 0,1 Ω. Pour les débutants, l’unité de résistance est la suivante :
1M Ω=1000000=10OOK Ω.
Par exemple, dans la plage de résistance de 20 K Ω, lorsque les données de détection sont de 5,6, cela signifie que la résistance actuelle détectée est de 5,6 K Ω, ce qui équivaut à 5 600 Ω.
Les étapes de fonctionnement spécifiques sont les suivantes.
1. Tirez le multimètre jusqu'à la plage de résistance et estimez la valeur en fonction de la résistance mesurée, qui peut aller de 200 Ω à 2 M Ω.
2. Court-circuitez la sonde du multimètre et, dans des circonstances normales, elle affichera environ 0,5 Ω dans la plage de résistance de 200 Ω. Certains multimètres avancés peuvent automatiquement mettre à zéro lors de la détection d'une résistance, et lors d'un court-circuit de la sonde, elle affichera 0,0 Ω. Il s'agit d'un phénomène normal, indiquant la résistance de contact entre les fils de sonde interne et externe du multimètre et la prise.
3. Confirmez que la résistance ou le circuit mesuré ne peut être détecté que lorsqu'il n'est pas sous tension. Connectez les sondes positives et négatives du multimètre à la résistance mesurée et lisez les données. Soustrayez les données de l'étape 2 pour obtenir la vraie valeur de résistance de la résistance mesurée.
Attention
Lors du test de résistance, il est important de noter que le circuit du système airbag ne peut pas être testé en mode résistance, car la tension fournie par le multimètre peut déclencher l'airbag. Afin de garantir que le personnel de maintenance ne commette pas d'erreurs lors des tests, les fils du système airbag sont protégés par des tubes métalliques jaunes pour les distinguer, et cette règle est suivie par les véhicules du monde entier.
