Comment utiliser un multimètre pour détecter la cause d'un déclenchement ouvert à vide
Il y a généralement trois raisons pour lesquelles le commutateur pneumatique se déclenche. Court-circuit, surcharge et mauvais fonctionnement.
Le court-circuit ne consomme pas grand chose, et il existe des phénomènes acousto-optiques évidents, voire énormes. Pour un déclenchement provoqué par cette raison, tant que la raison du court-circuit est éliminée, vérifiez si le contact de l'interrupteur pneumatique est brûlé par le courant de court-circuit. Débranchez l'alimentation électrique supérieure pour mettre l'interrupteur pneumatique dans un état absolument mort, fermez l'interrupteur pneumatique et mesurez les bornes triphasées entrantes et sortantes de l'interrupteur avec un multimètre. Si la conduction est bonne, vous pouvez l'essayer. Si la phase manque, il va sans dire, remplacez le commutateur d'air.
Si le commutateur pneumatique présente un court-circuit, les bornes peuvent être perforées. Vous pouvez mesurer la résistance d'isolement entre les bornes avec une table vibrante (vous pouvez également mesurer la résistance d'isolement avec un multimètre supérieure à 20K et retirer les fils entrants et sortants des deux côtés du commutateur pneumatique). Si la table à secousses est secouée au début, le pointeur de la table à secousses se déviera rapidement vers la droite, indiquant que l'isolation interphase de l'interrupteur pneumatique a été brisée et ne peut pas être utilisée. Si la résistance d'isolation est importante, supérieure à quelques mégaohms, elle peut être mise sous tension pour un essai.
La procédure d'essai de mise sous tension est celle mentionnée ci-dessus : débranchez l'alimentation électrique de l'étage avant, fermez l'interrupteur d'air révisé, puis fermez l'interrupteur d'alimentation de l'étage avant. Si l'alimentation électrique est normale et qu'il n'y a pas de son ni d'odeur anormale, l'interrupteur pneumatique peut être utilisé en continu.
Surcharge. La surcharge est l'une des raisons des déclenchements fréquents des interrupteurs pneumatiques. Toucher l'interrupteur pneumatique déclenché par une surcharge rend généralement la coque chaude, voire chaude. Cela amènera l’élément thermique à l’intérieur du commutateur pneumatique à produire une action protectrice.
Mesurez le courant de fonctionnement de l'interrupteur pneumatique avec l'engrenage de courant alternatif du multimètre. Si le courant de fonctionnement dépasse le courant nominal du commutateur pneumatique et continue de fonctionner, le commutateur pneumatique avec un niveau plus élevé doit être remplacé en fonction du courant de fonctionnement réel.
Mauvaise opération. Lorsque les fils d'entrée et de sortie du commutateur pneumatique sont des fils en aluminium, il est facile d'avoir une réaction d'oxydation avec la pointe en cuivre du commutateur pneumatique, entraînant un échauffement au niveau du terminal. Le dispositif de protection thermique à l'intérieur du commutateur pneumatique est déformé par la chaleur, ce qui entraîne une action de protection. Il s’agit d’une mauvaise opération typique. Ce problème peut être résolu tant que la borne cuivre-aluminium est pressée sur le fil d'aluminium et étroitement combinée avec la borne du commutateur pneumatique.
