Vérification des fuites avec un multimètre 4 façons de vérifier les fuites
Étape 1 : Retirez la borne négative de la batterie.
Étape 2 : Le stylo rouge du multimètre est inséré dans la prise de courant 20A et le compteur est vissé sur DC 20A.
Étape 3 : Multimètre selon le tableau ci-dessus, le stylo rouge se connecte au câble de la batterie, le stylo noir se connecte à la tête de pile de la batterie, le stylo peut également être connecté en sens inverse.
Étape 4 : A ce moment, l'affichage du multimètre indique le montant de notre fuite
1) méthode de détection actuelle
Les étapes de détection déconnectent le contacteur d'allumage, retirez le câblage négatif de la batterie, réglez le multimètre sur l'ampèremètre (engrenage 20A), puis prenez deux fils, les deux fils étaient connectés à l'extrémité des stylos positifs et négatifs du multimètre, l'autre extrémité était Connecté à la borne négative et au câblage négatif, observez la valeur de l'ampèremètre. La valeur actuelle mesurée et les informations de maintenance par rapport à la plage normale.
Si la valeur du courant mesuré est trop grande, le véhicule présente un défaut de fuite. Les méthodes de dépannage seront retirées du fil fusible une par une, pour voir la valeur du changement.
Lorsque vous retirez un fusible lorsque la valeur du courant devient plus petite, la partie qui fuit passe par le fusible du circuit ou de l'appareil. Déterminez l’étendue du défaut. Vous pouvez consulter le schéma du circuit de commande électrique de la maison ou visualiser la direction de la ligne. Suivez la ligne pour trouver les pièces endommagées à réparer.
Si vous retirez tout le fusible, la valeur de l'ampèremètre est toujours très grande, alors le point de défaillance du fusible avant la ligne doit se concentrer sur la vérification du fusible avant la ligne avec ou sans phénomène d'accrochage de court-circuit.
(2) méthode de détection de résistance
Étapes de détection pour débrancher le contacteur d'allumage, retirer le câblage négatif de la batterie. Utilisez un multimètre, le stylo noir sur la borne positive de la batterie. Stylo rouge sur le fer. Ajustez-le au fichier ohm, de manière à mesurer la résistance totale de la voiture : si la valeur de résistance est très grande, c'est normal, pas de phénomène de fuite.
Si l'affichage est de quelques ohms ou dizaines d'ohms. Ce n'est pas normal, il y a un phénomène de court-circuit.
Les méthodes de dépannage seront retirées du fil fusible une par une, observez les changements. Lorsque vous retirez un fusible lorsque le pointeur ne tourne plus, le point de défaillance se situe à travers ce circuit ou cet appareil à fusible.
Avec la méthode de détection actuelle ~ pareil. En consultant le schéma du circuit de commande électrique de la maison ou en visualisant le sens de la ligne, le long de la ligne pour trouver les pièces endommagées à réparer.
(3) méthode de détection empirique
Étapes de détection pour déconnecter le contacteur d'allumage, retirer le câblage négatif de la batterie, puis toucher le câblage avec la borne négative de la batterie, observer l'intensité de l'étincelle. Plus l’étincelle est forte, plus le phénomène de fuite est grave.
Méthode de dépannage si l'étincelle est faible, cela signifie qu'il y a un petit courant, doit se concentrer sur la vérification des lumières intérieures, des lumières du coffre à bagages, etc. S'il y a une fausse connexion, phénomène souvent lumineux ; si l'étincelle est forte, cela signifie qu'il y a un courant important, il faut se concentrer sur la vérification s'il y a des appareils électriques en fonctionnement tout le temps ou si la ligne est un phénomène d'attelage cassé.
