Autres fonctions des multimètres dans les travaux de maintenance
(1) Méthode de test du courant de fuite
Un multimètre est requis pour les tests de courant de fuite. La procédure spécifique est la suivante : éteignez toutes les charges électriques du véhicule et retirez la clé de contact. Utilisez l'accessoire pince de courant d'un multimètre automobile pour mesurer le courant. Si la lecture est comprise entre 10 mA et 30 mA, le véhicule ne présente aucune fuite parasite. A l’inverse, si la lecture est trop élevée, un défaut de fuite électrique du corps est présent.
Notez que certains systèmes du véhicule consomment encore un courant considérable dans les 15 minutes suivant la coupure du contact. Si le courant mesuré dépasse 50 mA, refaites le test après 15 minutes d'attente. Si le courant reste supérieur à 50 mA après cette période, une décharge parasite est confirmée et un diagnostic plus approfondi est nécessaire.
Une fois la fuite confirmée, maintenez la pince ampèremétrique fixée sur la borne négative de la batterie. Retirez les fusibles un par un tout en observant les changements dans la lecture actuelle. Si le retrait d'un fusible ne produit aucun changement de courant, la fuite ne se produit pas dans ce circuit. Si la lecture retombe dans la plage normale de 10 à 30 mA (certains véhicules autorisent des valeurs normales inférieures à 50 mA selon le modèle), la fuite disparaît, indiquant que le circuit contrôlé par ce fusible présente une fuite, un court-circuit à la terre ou des défauts de circuit.
(2) Diagnostic rapide des composants électriques
La fonction de mesure du courant peut également diagnostiquer rapidement les défauts de nombreux appareils électriques automobiles, tels que les phares, les systèmes audio, les relais de pompe à carburant, les moteurs de vitres électriques, les alternateurs et autres composants électriques.
Prenons l'exemple de la pompe à carburant électrique :
Si le courant de fonctionnement est de 4,5 A, la pompe à carburant fonctionne normalement.
Les coupures de carburant intermittentes sont généralement causées par de mauvaises connexions du circuit.
Si le courant est inférieur à 4,5 A, une résistance anormale, un mauvais contact ou un réservoir de carburant sale peuvent bloquer la crépine d'entrée ; la pompe fonctionne sans charge et affiche un courant réduit.
Si le courant est supérieur à 4,5 A, le filtre à carburant est probablement obstrué ou partiellement bloqué, ce qui augmente la charge de la pompe.
Les erreurs de diagnostic sont courantes dans de telles conditions et doivent être soigneusement évitées lors des tests.
