Le multimètre n'affiche pas, mais le commutateur court affiche uniquement
Pourquoi le multimètre affiche-t-il 0 après le court-circuit de la plage des millivolts ?
S'il n'est pas court-circuité, une petite tension apparaîtra en raison de l'induction ou du courant de fuite dans le compteur, qui sera affiché dans la plage mV. Dans une plage relativement large, en raison de sa propre résistance de diviseur de tension et de sa propre valeur de tension est relativement faible, il ne sera pas affiché.
Après le court-circuit, qu'est-ce que l'affichage de la mesure du multimètre est le bon ?
Une résistance de zéro ou proche de zéro est allumée. peut aussi.
Faites également attention à la validation. Même si le connecteur est ouvert, il échoue à nouveau, puis il est reconnecté. C'est ainsi que vous pouvez confirmer.
Le stick multimètre est en court-circuit, le multimètre ne revient pas à zéro
Il existe de nombreuses raisons, de l'extérieur vers l'intérieur, du plus simple au plus complexe.
1. Relâchez le cordon de test et observez si le pointeur peut revenir à zéro à la position initiale sur la gauche. S'il ne peut pas être remis à zéro, utilisez un ongle pour insérer la tige excentrique de réglage en bakélite à la racine du pointeur de réglage pour le remettre à zéro. S'il n'y a pas de réponse au réglage, la petite tige interne est cassée. Pour remettre à zéro, posez le compteur sur la table et tenez-le des deux côtés de la table et secouez-le de gauche à droite pour observer si l'aiguille est obstruée de l'extrême gauche à l'extrême droite. Les obstructions indiquent que les aiguilles rayent le cadran ou le verre. Démontez-le pour réparation. Pas de barrières, passez à l'étape suivante.
2. Ajustez le bouton de mise à zéro vers la droite jusqu'à la fin, qui est la correction maximale de mise à zéro. Le cordon de test rouge touche le siège métallique de la douille du cordon de test noir, et le cordon de test noir touche le siège métallique du cordon de test rouge, ce qui équivaut à deux cordons de test connectés en parallèle et peut être remis à zéro, indiquant que les fils de test ont un mauvais contact, vérifiez et éliminez. Impossible de revenir à zéro, passez à l'étape suivante
3. Retirez le couvercle du boîtier de la batterie en bas, retirez la batterie de 1,5 volt et placez le multimètre dans la plage de tension continue de 2,5 volts. Vérifiez si la batterie a 1,5 volts, si ce n'est pas suffisant, remplacez-la. Si la tension est suffisante, observez s'il y a de l'oxydation et de la rouille sur les éclats positifs et négatifs du boîtier de la batterie, et si c'est le cas, retirez-le. Pas de rouille, ajustez les éclats d'obus pour améliorer le contact avec la batterie et installez la batterie. Voir s'il peut être remis à zéro. Ne peut pas être remis à zéro, la prochaine étape.
4. Démontez le boîtier du compteur et observez la pièce de contact centrale du potentiomètre bobiné à retour zéro, s'il y a un mauvais contact ou si le fil de résistance du potentiomètre est cassé. pas de problème, prochaine étape
5. Vérifiez l'état de contact de la position ohmique du commutateur de changement de vitesse et observez si le commutateur est en mauvais contact. Pas de problème, passez à l'étape suivante.
6. Observez si la petite résistance bobinée dans la gamme ohm x1 est brûlée.
Si les cinq premières étapes sont normales, le problème est la sixième étape. Habituellement, certaines personnes ne font pas attention et règlent par erreur l'engrenage ohmique pour mesurer la tension et brûlent la petite résistance bobinée interne, ce qui empêche le retour à zéro. Faites correspondre avec précision la résistance avec la même valeur de résistance et le défaut est éliminé.
